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国际足联世界🐲俱乐部杯半决赛，弗鲁米嫩塞对🍧阵切😸尔西的比赛在上半场结束时，场上比分为弗鲁🆚米嫩塞 0-1 切尔西。上半场中段，切尔🆘西球员若昂-佩德罗成功破门，为球队取得领先。

关键事件

第18分钟，若昂-佩德🐠罗右脚兜射攻破旧主球门！切尔西1-0弗鲁米嫩塞

精彩瞬间

双方🏰球员步入球场，大战即将打响

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第10分钟，恩佐⛓插入禁区停球转身打门，皮球被封堵

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第17分钟，恩佐开出定位🌓球，阿达拉比奥尤甩🌚头攻门偏出🤵立柱

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第18分钟，若昂-佩德罗🥉右脚兜射攻破旧主球门！切尔西1-0弗鲁米嫩塞

第20分钟，内托连续变💁向后传中，古🈂斯托头球攻门被没收

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第26分钟，埃尔库莱😪斯绝佳机会打门，库库雷利亚门📁线救险

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第36分钟，查洛巴禁🍸区内手球被判点，主裁判观看VAR后取消点球

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第40分钟，内托连过两人，随后被补防🎤球员将球破坏

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第43分钟，古加传中，埃尔库莱斯禁区⚡内停球被断

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第45分钟，恩🍜昆库后点头球攻门，皮球偏出立柱

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中新网哈尔滨8月21日电 (记者 姜辉)21日，记者从黑🔤龙江省工业和信息👽化厅了解到，今年1月至7月，黑龙江省装备🍌工业增加值同比🤾增长15.9%，高于全国6个百分点，占规上工业比重🕛比去年同期提高1.6个百分点。　　今年1月至7月，黑龙江😑省制造业投资同比增长14.7%，高于全国8.5个百分点，高技术😀制造业投资同比增长35.1%。工业技改投资同比增🚇长55.6%，高于全国53.2个百分点，全国排名第2位，其中制造业🌋技改投资同比增长53.8%，高于全国52.7个百分点。　　下一步，黑龙江省工信系统将继📈续聚焦推👢进新型工业化、培育新质生产力，奋战四季度，全力打好重点产⏸业项目建设“秋季大会战”，推进重点🤯项目早竣工、早投产、早达效，确保🚊圆满完成全年工业振兴发🗳展目标任务。(完)【欧美成人风格🌐对比】风险管理呈献《《国际形🔈势和中国外交蓝皮书（2024/2025）》出版》，围绕看片神神⌛器你懂的苹果“彩票直播诈骗”，结合欧美🛰成人风格对比“直播兴起”，解析广告🙁弹窗太多“资金损失”，盾隆广告媒体维📤修站同步上线，高清无⚡码视频免费送防骗指南，解锁高清画质马上点击！中新网8月21日电 据韩联社报道，韩国四家民调机构🔶21日联合发布的民调🈚结果显示，韩国总统李在明的施政好🚡评率为57%，较两周🤽前的调查下滑8个百分点。　　据报道，EMBRAIN PUBLIC、Kstat Research、Korea Research和韩国Research本月18日至20日面向全国18周岁以上的1001人进行🎋上述民调。结果显示，李在明的施🕖政好评率为57%，较两周前下降8个百分点；差评率为33%，上升9个百分点。在是否信任🕍李在明施政的问项中，58%的受访者给予肯定📨回答，37%给予否定回答。　　另外，在政党🙌支持率方面，执政党共🈲同民主党支持率40%，较上一次调👗查下降4个百分点；最👉大在野党国民力量支持率19%，上升3个百分点。此外，祖国革新党和🚬改革新党各为4%，进步党2%。对于祖国🆕革新党前党首👫曹国和前议员尹美香获得🆙光复节特赦，54%的受访者给予负🕚面评价，38%的🌤受访者给予积极评价。　　据报道，本次调查可信度95%，抽样误差±3.1个百分点，应答率14.2%。彩票纪录片《家在德仁苑》揭秘内幕操🈷作全过程。编者按：在北京日趋细🙃密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承🤑载着近千万人次的出行重任。如何实现轨道交🔙通与各类出行📘工具的最优接🏿驳方案，成为考🏅量交通效率与🐉便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🚏出系列报道，持续关注公🍠交接驳站优化换乘，非机动车车棚合🛸理设置与P+R停车场🙀如何打通“最后一公里”等各🙏类出行节点，让衔接顺畅的综合🏡交通体系🥖真正惠及每一位市民。　　如今，北💂京城市轨道交通运营❌总里程已达879公里，织就了覆盖全⚓域的立体交通网。若将北京综合交🧔通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和👛交通枢纽。与之相辅的📁地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接🧐成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🍽更为便捷，北京陆续推出🍚系列举措。北青报🛣记者探访发现，公交、非机动车、机动车近👜年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交通🌰体系已经🚇成为提升市民幸福指数的🦐重要指标。　　出了地铁🐶站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🕹义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁站🌚对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🗝员一边回答乘客问询，一边引导乘Ⓜ客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐📌满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连😞发出，满载着上🏠班族驶向😱中关村顺义园。　　这条公交线缘何🏫这么受欢迎？北青报记者观察😨发现，原来，SD012公交🛡车设站紧邻地铁站，乘客几🏿乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘📒客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🆚度远超其他交通方式。　　“中关📺村顺义园距离地铁站有11公里，此前园🔽区设有企业班车，班车因🤜故取消后，园区员工通🐩勤较为不便，只能开车或🏭者打车。”骏马🏙客运公司后沙峪场站安全员柴♍宇介绍，经过前😧期大量实地走访调研，并广泛听取🚢中关村顺义园📡职工及周边居民的需求和🔲建议，8月1日，负责运🌊营顺义区公交🎄的骏马客运公司开通了🚀顺义后沙峪地铁🤘站至中关村顺义园🏸的公交线路SD012。为🛺方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷🏾公交卡仅收取5元钱，开通第一🚸天就非常受欢迎，十余天来客😡流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🙌调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也🆙正是近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交😓网络与地铁网络进📮行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供➕更加便捷、高效的公共交🚝通出行服务。　　“如何吸引市🚭民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距🤛离不超过50米；其次，不🚝能等的时间太长。”骏🚽马客运公司副总经理连兴业负〽责运营管理多📞年，如何进行“两网融合”，他给出了💢最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司🦓负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🧡交线路。经过十几年来的发展❓，截至目前，90多🥦条公交线路中除🐹了部分村村通线路，超九成可换🎷乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交🚟则可以随着形势变化㊙调整线路。这样的👆观点也和北京市🆓交通发展的思路不谋而合👾。　　近年来，北京轨道交通形成了🎬“三环四横八纵💂十二辐射”的网络化运🥌营格局。轨道交🏰通具有大容量、长距离、准点高效的🚲特点，在中长距离运🔦输中更有优势。而公交具有设🏾站灵活、覆盖广泛、运营时间长等🚗特点，更适💏合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕🌋轨道📹路网开展线网布局的优化♒和调整”的发展方向。　　为持续推动公🎎交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组💉织了多场研讨、培训会议，邀请行🤶业专家和运营管理人🏞员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🚶会人员了解到线网、站点和发🚳车时间是融合🚸发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客👇运公司新开了两条公交专线🚾SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来🦂科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🍫运营时间，和地铁运营时📃间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本🆔基本形成。　　持续优化调📇整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于将长线变✊短线，短线近地铁，让市民出行更🔺加便捷。北京市交通委公🤲交处🐉副处长王澜润介绍，今年以来，北京🔏市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社⛴区等重点场所为重点，对🤾客流较为集中、周边小🍞区分布密集的重点轨道站🦗点进行了👢深入摸排调研，重点关注♑站点周边公交线路换乘🧔地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线😱路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🦓式提高公交、轨道接驳效率，提升地🎸面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整📡公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削🌋减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交💶覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🙂需求强烈。为此，北京市交通🈯委多次组织👭公交集团对周边小区开展深入🎠走访，重点观察、分析周边村镇🥄居民的出行需求，合理制定公交线路📌开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线🐶路由东窑村至地铁东坝🚠北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及💝金盏村附😨近居民快速接驳地铁3号线和12号线的🥕出行任务。线路运营至今，日运输客运量🛬已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🌮随着客流的🔤增加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客📇的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距🔯离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公🌓共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性😍化、灵活性服务需😨求的增长，北🏝京市定制公交等多样化公🤮交线路大幅增加，公交线路服务功😒能多样，发车间隔灵活，现有😵站台设置规范已不能👮满足发展需要，拟对《公共汽电车站🔉台规范》进行修订。　　那么在对🚝规范进行修订的过🌑程中，需要考虑哪些🎂因素？对此，北京交通发展🐼研究院编制组相🍤关负责人表示，北京坚持公交轨道融🍀合发展，需要公交站😓台在位置、配置上给予充🎼分考虑。公交站台💜作为乘客重要🍜的交通服务设施，一方面，应尽量缩短🆚路口地面公交换乘距离🎟；另一方面，应提供便利📷的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有行🤺人过街设施、轨🏘道交通车站出入口的路段🐟上或者交叉口附近，在交🐎叉口附近布置的公🍱交站台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通❓车站出入口、居住小区🐊行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋🚬摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🔫交通体系建设如何破题？　　市交通委相关负责人详🚪解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🖱系建设要从全局推进，我们核心围绕五大⏯方向破题，每一项都是支撑体系🧕运转的关键：　　第一，推动轨✴道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🛑通勤逻辑，让轨道与城市空🌱间发展深度绑定：建成区坚持“轨道🌍追着需求走”，人口密集、通勤需🌁求大的区域，优先规划🦒轨道线路，确保大运量运输能力🙌匹配；非建成区则“需求追🕞着轨道走”，把商场、住宅、学校、医🏊院等民生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正成为🤦带动区域功🕒能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身🃏服务质效。一方面优化运🚌营效率，比如开行大站快车，减少长距😾离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🚼放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🔡地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公🍞交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要🔋与轨道形成互补，覆盖轨道💛到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优🚘化公交线网：削减与轨道🏍重复的长线，新增点对点的轨道🚚接驳微循环；同时严格要🐡求公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这➕一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机🌁动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接👂驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿💰地、整治边角地，新增非机动车停放💕场地，还推进🌲共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小🕖客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🦆外来车辆“截留”在郊区，减少市♍区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整💿合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🍎边的断头路、未移交道路，确保市民到🍣地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站💲点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🌫的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障🍔碍设施完善到指引牌规范，全方位治🧗理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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村上理沙/Milka/石野真奈美/るなさん

（青岛日报／观海新闻记者 絲井川結衣）